아메리칸 항공 그룹(American Airlines Group Inc.)은 미국의 항공 지주 회사로, 주요 자회사인 아메리칸 항공을 통해 항공 운송 사업을 운영한다. 2012년 US 에어웨이즈 그룹이 AMR 코퍼레이션 인수를 제안하면서 합병 논의가 시작되었고, 2013년 아메리칸 항공과 US 에어웨이즈의 합병 계획이 발표되어 세계 최대 항공사가 탄생했다. 합병 이후 아메리칸 항공 그룹은 나스닥에 상장되었으며, 2015년 US 에어웨이즈 브랜드가 단종되었다. 2020년에는 코로나19 팬데믹으로 인해 큰 손실을 입었으나, 이후 회복세를 보이며 2023년에는 흑자 전환에 성공했다.
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US 에어웨이즈 그룹(US Airways Group)이 아메리칸 항공(American Airlines)의 모회사 AMR 코퍼레이션(AMR Corporation) 인수에 관심을 표명하면서 아메리칸 항공 그룹의 역사가 시작되었다.[8] 당시 파산법 제11장 보호를 받고 있던 AMR은 다른 항공사와의 합병을 추진하고 있었고, 2013년 2월 아메리칸 항공과 US 에어웨이즈는 합병 계획을 발표하며 세계 최대 항공사 탄생을 예고했다.[13][14]
합병 회사는 아메리칸 항공 그룹(American Airlines Group Inc.)으로 명명되었고,[16] 본사는 텍사스주 포트워스(Fort Worth, Texas)로 결정되었다.[17][18] 그러나 미국 법무부는 합병이 경쟁을 제한하고 가격을 상승시킬 수 있다며 소송을 제기했고,[23] 이에 합병된 항공사는 주요 공항의 슬롯과 게이트를 양도하는 조건으로 합의하여 2013년 12월 합병이 완료되었다.[24]
합병 후, US 에어웨이즈는 스타 얼라이언스(Star Alliance)를 탈퇴하고 아메리칸 항공은 원월드(Oneworld) 회원 자격을 유지했으며, 2015년 US 에어웨이즈 브랜드는 완전히 사라졌다.[33]
2. 1. 합병 제안 및 계획 (2012-2013)
2012년 1월, US 에어웨이즈 그룹(US Airways Group)은 아메리칸 항공(American Airlines)의 모회사인 AMR 코퍼레이션(AMR Corporation) 인수에 관심을 표명했다.[8] 같은 해 3월, AMR의 CEO인 토마스 W. 호튼(Thomas W. Horton)은 합병에 열려있다고 밝혔다.[9] US 에어웨이즈는 일부 아메리칸 항공 채권단에 두 항공사의 합병으로 연간 15억달러 이상의 추가 수익과 비용 절감 효과를 얻을 수 있다고 말했다.[10] 같은 해 4월 20일, 아메리칸 항공의 3개 노동조합은 두 항공사의 합병 제안을 지지했다.[11] 당시 파산법 제11장 보호를 받고 있던 AMR은 다른 항공사와의 합병을 추진하고 있었다. 7월 초, 파산법원 제출 서류에 따르면 US 에어웨이즈는 아메리칸 항공의 채권자이자 "잠재적 합병 파트너"였으며, 8월 31일 US 에어웨이즈 CEO 더그 파커(Doug Parker)는 아메리칸 항공과 US 에어웨이즈가 합병 가능성을 논의하기 위해 비밀 유지 계약을 체결했다고 발표했다.[12]
2013년 2월, 아메리칸 항공과 US 에어웨이즈는 합병 계획을 발표하여 세계 최대 항공사를 만들었다. 2013년 3분기에 완료될 것으로 예상된 이 거래에서 AMR의 이해 관계자는 회사 지분 72%를, US 에어웨이즈 주주는 나머지 28%를 소유하게 되었다. 로스차일드(Rothschild & Co)가 이 거래의 투자 은행 역할을 맡았다.[13][14] 이 합병은 두 항공사 간의 "동등한 합병"으로 여겨졌지만, 더 잘 알려진 "아메리칸"이라는 이름을 유지하기로 하였고,[15] 지주회사는 아메리칸 항공 그룹(American Airlines Group Inc.)으로 이름이 변경되었다.[16] 새로운 그룹의 본사는 아메리칸 항공의 본사인 텍사스주 포트워스(Fort Worth, Texas)로 통합되었지만,[17][18] CEO 더그 파커(Doug Parker)를 포함한 US 에어웨이즈 경영진이 대부분의 운영 관리직을 유지했다.
2013년 3월 27일, 판사는 합병을 승인했지만 AMR 최고경영자 토마스 W. 호튼(Thomas W. Horton)에게 제안된 2000만달러의 퇴직금 패키지(severance package)는 거부했다.[19] 같은 해 7월 12일, US 에어웨이즈 주주들은 합병 제안을 승인했다.[20] 호튼은 나중에 1700만달러의 더 적은 퇴직금을 받았다.[21]
2. 2. 합병 승인 및 반대 시도 (2013)
2013년 8월 13일, 미국 법무부는 워싱턴 D.C., 애리조나 (US 에어웨이즈 본사), 플로리다, 펜실베이니아, 테네시, 텍사스 (아메리칸 항공 본사),[22] 버지니아주 검찰총장들과 함께 합병을 막기 위한 소송을 제기했다. 이 소송은 합병이 경쟁을 감소시키고 가격을 상승시킬 것이라고 주장했다. 아메리칸 항공과 US 에어웨이즈는 모두 소송에 맞서 합병을 방어하겠다고 밝혔다.[23] 2013년 10월 초, 텍사스주 검찰총장은 반독점 소송을 취하했다.
미국 법무부는 2013년 11월 12일, 합병된 항공사가 7개 주요 공항에서 슬롯 또는 게이트를 양도하도록 하는 합의에 도달했다.[24] 이 합의에 따라 새로운 아메리칸 항공은 로널드 레이건 워싱턴 국립공항에서 104개, 라과디아 공항에서 34개의 슬롯을 매각해야 했다. 또한 오헤어 국제공항, 로스앤젤레스 국제공항, 로건 국제공항, 댈러스 러브 필드, 마이애미 국제공항에서도 게이트를 매각해야 했다.[25] 일부 슬롯은 제트블루와 사우스웨스트 항공 같은 저가 항공사에 매각될 것으로 예상되었다.[26]
40명의 승객과 여행사로 구성된 단체가 제기한 민사 반독점 소송도 합병을 저지하려 했다.[27] 아메리칸 항공의 파산 법원 판사는 두 항공사의 합병을 금지하는 명령을 거부하며, 해당 단체가 합병으로 인해 자신들에게 돌이킬 수 없는 피해가 발생할 것이라는 점을 증명하지 못했다고 판결했다.[28] 원고 측 변호사는 항소했지만 미국 지방 법원에서 기각되었고, 루스 베이더 긴즈버그 대법관에게 제출한 집행 정지 요청이 거부된 후 대법원에서도 추가로 거부되었다.[29]
2. 3. 합병 실행 (2013-2015)
미국 법무부의 승인을 받은 후, 합병된 그룹 회사는 AAL이라는 심볼로 나스닥(NASDAQ) 증권거래소에 상장되었다.[30][31] 2013년 12월, 아메리칸 항공을 파산과 대규모 합병으로 이끈 AMR의 전 최고경영자(CEO) 톰 호튼(Tom Horton)에게 약 1700만달러 상당의 퇴직금이 지급되었다.[32]
합병 완료 후 US 에어웨이즈는 스타 얼라이언스(Star Alliance)를 탈퇴했고, 아메리칸 항공은 원월드(Oneworld) 회원 자격을 유지했다.
2015년 7월 13일, 아메리칸 항공은 2015년 10월 17일까지 US 에어웨이즈 브랜드 이름을 단종할 계획이라고 발표했으며, 2015년 10월 16일 US 에어웨이즈는 필라델피아에서 샬럿, 피닉스, 샌프란시스코를 경유하여 다시 필라델피아로 돌아오는 US 에어웨이즈 1939편을 마지막으로 운항을 종료했다.[33]
3. 기업 정보
연도
영업수익 ({{lang|en|US$|}
} 백만)
! 순이익 (US$|영어 백만)
! 직원 수 (정규직 환산, 천 명)
! 승객 수 (백만 명)
! 여객탑재율 (%)
! 항공기 수
! ''참고/출처''
|-
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|-
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|-
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| 129
| 199
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|[42]
|-
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| '''52788USD'''
| '''822USD'''
| '''132'''
| '''211'''
| '''83.5'''
| '''1,521'''
|[4]
|}
아메리칸 항공과 US 에어웨이즈가 공동 지배를 받기 시작한 2013년 12월 9일 이후의 자료이다.[36] 2020년에는 코로나19 팬데믹으로 인해 모든 지표가 크게 감소했으며, 특히 순이익은 -8885USD의 적자를 기록했다. 그러나 2021년부터 점차 회복세를 보이며, 2023년에는 대부분의 지표가 2019년 수준을 회복하거나 넘어섰다.
3. 1. 소유 구조 및 그룹 구조
아메리칸 항공 그룹(American Airlines Group, Inc.)은 나스닥(NASDAQ)에 AAL로 상장되어 있으며, 2024년 8월 기준 시가총액은 약 64억달러이다.[35]S&P 500 지수에 포함되어 있다.[8]
이 그룹은 주요 완전 자회사이자 메인 운영 자회사인 아메리칸 항공(American Airlines)을 통해 운영된다.
또한, 엔보이 항공(Envoy Air), 피에드먼트 항공(Piedmont Airlines), PSA 항공(PSA Airlines)을 자회사(지역 항공사)로 보유하고 있으며, 이들과 3개의 독립 항공사는 아메리칸 항공과의 코드셰어 및 서비스 계약에 따라 아메리칸 이글을 운영한다.[8]
3. 2. 그룹 사업 동향
영업수익 ({{lang|en|US$|}
} 백만)
! 순이익 (US$|영어 백만)
! 직원 수 (정규직 환산, 천 명)
! 승객 수 (백만 명)
! 여객탑재율 (%)
! 항공기 수
! ''참고/출처''
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| '''822USD'''
| '''132'''
| '''211'''
| '''83.5'''
| '''1,521'''
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|}
아메리칸 항공과 US 에어웨이즈가 공동 지배를 받기 시작한 2013년 12월 9일 이후, 아메리칸 항공 그룹의 주요 사업 동향은 위 표와 같다(12월 31일 기준).[36] 2020년에는 코로나19 팬데믹으로 인해 영업수익, 순이익, 승객 수, 여객탑재율, 항공기 수 등 모든 지표가 크게 감소했으며, 특히 순이익은 -8885USD의 적자를 기록했다. 그러나 2021년부터 점차 회복세를 보이며, 2023년에는 대부분의 지표가 2019년 수준을 회복하거나 넘어섰다.
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